《航空霸业2》全攻略

化不肥

《航空霸业2》发展攻略

　　首先挑选你的总公司，如北京、上海、东京、巴黎、纽约，随便选个城市作为你的航空公司的落脚点。当然，各项值越高的城市越好尤其是停机坪越多越好。因为到随着公司的发展你的航线越来越多，城市的停机坪就会不够用的矛盾就会显现出来，如果这个矛盾是出现在发展初期，那么将是十分致命的，因为在你等待城市建造新的停机坪的时候，电脑已经开通了更多的航线。而且你不要指望新的停机坪能够满足你相当长一段时间的需求，可能只够开3-5条航线。
　　其次是开设航线，以欧洲为例（笔者总喜欢从欧洲开始）要开高档次的航线，不要担心没有人乘坐，将航线座位设置成头等舱3、商务舱3、经济舱 4；服务等级设置成A；票价+50%。（百分之六十商务、头等舱；第一流的设施；电影啊、宽带啊能按得都给他按上，再弄两个金发碧眼，身材标致的空中小姐，甭管有事儿没事儿都风情万种地对你说：May I help you？ Sir.就这样的航线你说得多少美元一张票？少说也得1万美元吧？1万美元？那是淡季时候的团体优惠价，就平时少说也得1万5千美元一张票，还不带打折的！就一个字：“贵”这样的航班，上飞机的那都是坐私家车来的，你要是打个的你都不好意思上飞机！）这样的航线，即使是洲内航线，也能受益颇丰。只有这样的航线等到什么两伊战争啦、石油涨价啦才有可能保持继续盈利。当然亚洲和其他不富裕的地方可不能这样干。
　　投资方面如果启动资金紧张，在开始时需要谨慎考虑，可以考虑缓慢上升的投资，等到以后资金充裕了就可以选择最大投资。千万不可考虑其他选择，否则你就等着飞机坠毁或者顾客减少吧！
　　分公司非常重要，使这个游戏成功的关键所在，如果设置的好，你会发现在你生意蒸蒸日上的时候，电脑管理的公司负债累累。而且如果你仔细分析电脑的航线，你会发现电脑经营的和你竞争的航线价格已经低到无法再低，但还是门可罗雀，而你的航线却人满为患。分公司的选址除了和总公司选址一样的技巧以外还要一条最重要的秘诀：满足公司逐步发展的需求，或者说适应飞机发展历史，最大限度使用飞机。笔者最喜欢将欧洲伦敦作为总部，中东德黑兰、亚洲东京、美国纽约作为分公司，这样在游戏开始只要开设德黑兰分公司，你就可以开出欧洲到美洲、欧洲到中东、中东到东亚（不在东京）的国际航线。等到DC8-50开始销售，你就可以（拆除原来中东到东亚的航线）开设东京到伦敦、东京到德黑兰的航线。等B747-200出现，你就可以开通东京到纽约的航线。好好经营这些国际航线，它们的利润将占到总利润的60%以上。
　　经验：区域内的航线虽然不赚钱或者赚钱很少，但是它是考核你的公司经营情况的硬指标，所以必须大力发展（注意：大力发展不是大力赔钱哦！不赚钱的航线还是要适当控制规模，或则将它调控到收支平衡的状态。否则，不过几年你就关门了！）此外，必须注意的是：区域内航线的客流量很大程度上决定了你的国际航线的客流量，如果你一直没有充足的国内航线旅客，随着时间的推移，你的国际航线客流量也会减少，到时候，你就欲哭无泪了！

化不肥

《航空霸业2》全攻略

作者：新式飞机

选择剧本
　　玩者是一家航空公司的创办者，可有5个剧本可供选择：
　　剧本一：喷气时代的开始（1955年至1975年），螺旋桨式飞机逐渐被喷气式飞机所替代，主要机型：DC8、B707、B272、DC9B、B737。
　　剧本二：大客运量时代（19705年至1990年），主要机型：B747、DC10、L1011、A300。
　　剧本三：涵盖世界的航线网，随最大航程飞行速度提高，不再需要中途停飞机加油（1985年至2005年），主要机型：MD11、B747、B767、A340。
　　剧本四：新世纪航行（2000年至2020年），新时代的航线将朝大量运输和高速运输两极分化发展，主要机型：B777、MD11、A340。
　　剧本五：从过去走向未来，航空业发展永无止境（1955年至2020年）。
　　建立总公司
　　选择完剧本、难度、玩者人数，就该选择总公司所在地。全世界有100多个大城市可供选择，可以根据国籍、喜好来选择，如北京、上海、东京、巴黎、纽约，随便选个城市作为你的航空公司的落脚点。游戏将全球分为7个区域，但真正具有商业价值的只有北美洲、亚洲及欧洲。这三大区城市多、人口多，是建立总公司的好地方。游戏中城市的资料主要是人口、商业及观光，人口数是乘客的基础，商业影响到商务舱的乘客，观光影响的是经济舱。因此如果从选择的难易程度讲，可选择纽约、洛杉矶、东京、巴黎等城市，可使以后的发展容易一些。
　　公司的人员和资金
　　开始时，公司总部配有一名秘书，她会在游戏中给你许多提示，使你避免一些过于明显的错误。公司里还有4名能干的职员，他们的能力各不相同，有的谈判能力出众在谈判时可委以重任，可在短时间里高效率的完成;有的规划能力强，可从事广告宣传策划。
　　公司开始拥有的资金多少与所选择的难度有关，多则11亿美元，少则8.5亿美元。
　　航线的选择
　　选择一个地区作为总公司后，该区域就会有一些城市已经有停机坪，公司也已经有几架飞机，下一步就要开辟新航线。在开通前往一个城市的航线时，要先派代表与那个城市机场交涉，租用一定数量的停机坪，才能使航线正常开通。开始时的航线越远越好。一般航线指派一架飞机就可以了。当航线开通后，每个月都要根据旅客流量成份多少来调整航班次数、票价以及头等舱与经济舱的比例。班次上的安排尽量让载客量维持在85%以上，一般大约在每周四、五班左右。在游戏中，增加航线数比经营少数航线来得划算，一般不要把多架飞机押在一条航线上，而是多开几条航线盈利更多。这样在本区域发展也可利用现有的停机坪，不用再谈判新的停机坪。不过总公司及分公司所在城市的停机坪还是要多一点才好。其他城市的停机坪有五、六个就足够了。停机坪的数量如果不能肯定的话，还是多一点好。
　　投资
　　投资分为三项，维修、宣传及服务。如果将这三项都调到“最大投资”，以后就可以不必再管这一项目。
　　设立分公司
　　为了尽快达到游戏胜利的目标，应该从一开始就派人前往其他两个大洲建立分公司，其他区域一般是要赔钱的，可先不要管。分公司的挑选原则与总公司中的挑选原则相似，各项指数越高越好，为公司的发展积累资金。为了保证将来各大洲的第一，游戏中后期还是要进入其他地区的。例如南美的墨西哥、中东的德黑兰、非洲的开罗，都是设立分公司比较理想的地点。由于游戏所定的规则对长距离航线有利，因此，开始时建立跨区域的航线时要考虑建立总公司与未来的分公司之间的洲际航线，可先不设立分公司，省下设立分公司的经费，又可得到跨区航线的好处。
　　相关产业
　　为增加旅客的人数，可以拿出一部分资金购买当地城市的关系企业，如饭店、饮食服务业、旅行社等。这些关系企业运转得到的利润有助维持公司的运转，而且这些企业在一定季节展开相应的广告宣传攻势，就可以使这条航线的人数大幅度增加。不过这些企业本身价格不菲，少则数千万，多则上亿美元，当航线上旅客减少时它也会亏损。从游戏总体来讲，一间旅馆费很大劲去经营才能赚个三、四百万，但一条航线轻易就能盈利数百万乃至千万。航线所得到的利润是相关企业比不上的，但相关企业对增加航线的载客量还是有帮助的，因此也不能一概不管。
　　从游戏规则讲，区域内的航线一定要从总公司或分公司所在地发出，因此在公司所在地购置相关产业是最经济最有效益的投资，因为这里的相关产业的购置对该区域所有的航线都用得上。而且要买得早，要买最好的，免得被他人买走。其他地区的可到游戏中后期公司扩大后再说。
　　飞机的选购
　　当航线盈利了，就要开辟新的航线，当航线越来越多时，就要向飞机制造厂商购买新的飞机，以补充新航线的需要。在交易所可见到大家都很熟悉的机型，如波音公司的B737、麦道公司的MD80、俄国的图154、欧洲空中客车的A300等飞机，价格、性能也不一样。有些公司的飞机由于政治原因订购不到，如日本公司就购不到俄国的图式及伊尔飞机，而俄国飞机公司在1985年以前也购不到美国的波音和麦道飞机。
　　购买时应选择性能价格比较高的飞机，短途飞行应选择油耗低的飞机，跨区域的主航线应选多座位的宽体客机（如B747）。一些往中东、非洲、南美、大洋洲的跨洲航班，客流量比较少，可选用A310、图204等航程长但座位少的机型。区域内的航线一般用MD82，短程的可用737。不过，不要买太多型号的飞机，而应固定购买几种机型，便于在各航线间替换，调整架次。要注意随着时间的推移，每个公司都会自动停止生产某些型号的飞机，生产一些新型号的飞机，因此要随之更换航线上旧型号的飞机，以免维修时产生困难，有时运气好会赶上制造公司半价出售飞机，不过此时恐怕也是没有钱的时候。
　　事件
　　当航线正常运营时，飞机到货，公司正常运转，这时要面临与其他航空公司的竞争，从服务质量、票价到停机坪的租借上都要展开激烈的竞争，此外，各种意外事件、国际风云变化都会对公司业务产生深远的影响。如某某航班因意外事故迫降甚至坠毁，会降低公司的维修水平、影响公司的声誉，使该航线的旅客数量剧减。再如某地区或国家发生爆发战争导致其相关城市航班停航，并使在该地区所作的广告活动失败。例如两伊战争导致油价上涨，公司的经营成本也会急剧增加。而墨尔本、东京乃至亚特兰大奥运会的召开，会使有关航线的旅客迅速增加，某城市的如果一夜间成为世界旅游的热点，其商业及旅游价值也会暴涨至100，这时要抓紧开通通往该地的航线。风头过后再停开或关闭该航线。由于游戏在某种程度上忠于历史，因此与其他公司相比，你的公司可对突发事件“未卜先知”，例如两伊战争、中东战争、慕尼黑奥运会等大事，早就耳熟能详，就可以在适当的时候停开或增开新航线。这是你的航空公司战胜其他公司的秘密武器。
　　结局
　　在总公司所在区域以及几个主要大洲取得载客量第一后，也应该有足够的资本进入其他四个区。由于这四个区客人少，一般是要赔钱的，因此班次不要多，客机也不要大，票价可订得很低，只要能维持客流量第一就行。再加上购进该地区的相关企业，配合广告宣传，很快就能上到第一。
　　相继战胜其他几家航空公司后，终于达到连续一年七大地区（东南亚、欧洲、非洲、中东、南美、北美洲、大洋洲）运载旅客人数第一，及总人数第一的目标后，就会看到结局画面。屏幕上各大洲间布满你的空中航线网，一架银白色喷气豪华宽体客气掠向天际，何等地自豪啊。体会
　　（1）创业初期选择好航线是很关键的，初期应该开通几条跨洲际的航线，对应的城市人口较多或商业旅游价值比较高的城市，如东京至檀香山，票价也可加价50%，服务质量可以最低级别E级，然后买下对方城市的关系企业，经常做广告宣传宣传，就能使之成为黄金航线。只要这些航线的载客率达100%就可以加飞机、加班次，其利润非常可观。
　　（2）要注意飞机的升级换代。1架350座的B747-200，可以替代9架80座的DC-60，而且油耗、维修费用很低，因而应将其放入客流量大的主航线。
　　（3）对于战争热点的城市，如中东等地，就不建立分公司，而是等到其他公司赔钱退出后才插手这些地区的业务。
　　（4）洲内短途航线不易盈利，不过东南亚除外，因此东南亚航线应该给予充分的重视。
　　（5）要讲究经营策略，先以低票价吸引客源，待客源稳定后再提高票价。

化不肥

航空霸业2飞机型号大全

飞机简略
短程距离生产年代（统计）座位耗油维修价格(+-10%)
B727-10037001964(70)11069661900
DC9-3024001966(80)12054532350
B727-20042001967(70)15075702400
TU-13437001967(70)7066651800
B737-20024001968(70)11076772200
TU-15439001972(80)15039442200
B75747001985(85)20066732950
B737-30026001985(85)12082812750
TU20446001989(00)21046462860

中程距离生产年代（统计）座位耗油维修价格(+-10%)
DC-667001947(55)8068671200
L104976001951(55)9080772000
B707-12067001958(70)14010333750
DC8-3082001959(70)14010353850
B707-32089001960(70)16020424000
DC8-5097001961(70)15024444000
IL6279001965(70)15026402700
DC8-6095001967(70)24036524100
B727-20042001967(70)15075702400
IL62M90001970(70)16038502900
DC1089001971(80)35034406750
L101172001972(80)35036407200
A30058001975(80)35056556000
A32067001982(85)18076723000
A300--60088001985(85)37068646200
B75747001985(85)20066732950
B76765001985(85)23066713150
TU20446001989(00)21046462860
MD10075001998(00)20082752880
B77788001996(00)36058575400

长程距离生产年代（统计）座位耗油维修价格(+-10%)
DC8-3082001959(70)14010353850
B707-32089001960(70)16020424000
DC8-5097001961(70)15024444000
DC8-6095001967(70)24036524100
B747-200108001970(70)45040478500
IL62M90001970(70)16038502900
DC1089001971(80)35034406750
A300--60088001985(85)37068646200
A31096001985(85)28070694750
B747-300108001983(85)500384111000
IL96-300110001988(00)30012334950
MD11124001991(00)36042428200
A340142001993(00)330504011000
MD12128001995(00)40052469600
A340142001993(00)330504011000
B747-400115001989(00)550223313500


注：飞机的耗油和维修会随年代的后退而递减的
如：b747-200在85年时，耗油10，维修33。

再补几种未来的型号

B747-500    11200   2004(06)   600   40   36   19500
A360        6000    2005(06)   500   58   57   15750
B2000HC     12000   2007       1000  20   33   40000
B2001SST    6500    2008       300   40   45   22500
A370        7200    2008       200   78   74   3060
MD1         8000    2009       300   40   45   21560
A700        6000    2010       350   48   46   13590
A720        4500    2010       200   48   54   11250

B2001SST后的五种好像都有类似超音速客机的外形。
以上数据为第五剧本，最难，总部上海，对手总部为芝加哥、伦敦、巴黎。  

    帮忙补充完全飞机数据。所有数据采集是选的第五剧本，最难，总部北京，对手总部为芝加哥、伦敦、巴黎。由于选总部北京，飞机的价格会偏贵10%~15%。数据格式是按飞机制造公司排列：
机型  航程  服役年~退役年  座位  服役油耗/退役油耗  服役维修/退役维修  单价
DOUGLAS
DC6         6400   1947~1969.12   80   70/42   69/41   1540  
DC8-30      8200   1959~1976.12   140  30/10   57/33   5280
DC8-50      9700   1961~1978.12   150  42/10   62/33   5445
DC9-30      2400   1966~1980.12   120  82/54   81/53   2860
DC8-60      9500   1967~1981.12   240  42/14   58/33   5610
DC10        8900   1971~1987.12   350  52/20   58/33   8250
MD80        5700   1981~2001.12   150  84/44   79/39   3300
MD11        12400  1991~2009.12   360  60/24   60/33   11220
MD12        12800  1995~2020      400  62/12   56/33   13200
MD100       7500   1998~2014.12   200  86/54   79/47   3960
MD1         8000   2009~2015.12   300  40/26   45/33   21560

LOCKHEED
L1049       7600   1951~1975.12   90   82/42   79/39   2420
L1011       7200   1972~1983.12   350  52/30   56/34   8800

VICKERS
VISCOUNT    2700   1953~1975.12   70   88/48   82/42   2200

ILYUSHIN
IL14        3000   1954~1959.12   30   92/84   86/78   900
IL62        7900   1965~1974.12   150  36/18   50/33   3000     
Il62M       9000   1970~1992.12   160  38/10   50/33   3200
IL62MK      8800   1978~2004.12   170  38/10   49/33   3400
IL86        4100   1981~2003.12   360  30/10   36/33   4200
IL96-300    11000  1988~2004.12   300  36/10   43/33   4500

TUPOLEV
TV104       4000   1955~1976.12   50   24/10   87/45   1500
TV124       5600   1962~1975.12   40   70/44   73/47   2000
TV134       3700   1967~1990.12   70   72/26   71/33   2200
TV154       3900   1972~1991.12   150  55/17   60/33   2400
TV144       4200   1977~1978.12   140  10/10   33/33   9000
TV154B      4000   1977~2000.12   160  57/11   59/33   2800
TV204       4600   1989~2005.12   210  68/36   68/36   2600

BOEING
B707-120    6700   1958~1982.12   140  28/10   57/33   5170
B707-320    8900   1960~1981.12   160  40/10   62/33   5500
B727-100    3700   1964~1970.12   110  81/69   78/66   2640
B727-200    4200   1967~1983.12   150  81/49   76/44   3300
B737-200    2400   1968~1987.12   110  80/42   81/43   3025
B747-200    10800  1970~1994.12   450  40/10   47/33   11550
B747-300    10800  1983~2005.12   500  42/10   45/33   13750
B757        4700   1985~2003.12   200  66/30   73/37   3575
B737-300    2600   1985~2004.12   120  82/44   81/43   3410
B767        6500   1985~2008.12   230  66/20   71/33   3850
B747-400    11500  1989~2005.12   550  44/10   42/33   16500
B777        8800   1996~2014.12   360  66/30   65/33   6600
B747-500    11200  2004~2020      600  44/12   40/33   21450
B2000HC     12000  2007~2020      1000 20/10   33/33   44000
B2001SST    6500   2008~2017.12   300  40/22   45/33   24750

SHUD
CARAVELE    2400   1959~1971.12   80   74/50   81/57   3000

AEROSPATIALE
CONCORDE协和6400   1976~1978.12   120  10/10   34/33   11000

AIRBUS
A300        5800   1975~1994.12   350  66/28   65/33   6000
A320        6700   1982~2002.12   180  82/40   76/36   2800
A300-600    8800   1985~2007.12   370  68/24   64/33   6200
A310        9600   1985~2007.12   280  70/26   69/33   4750
A340        14200  1993~2020      330  64/10   54/33   11000
A360        6000   2005~2020      500  60/30   59/33   15750
A370        7200   2005~2020      200  78/54   74/50   3060
A700        6000   2010~2020      350  48/28   46/33   13950
A720        4500   2010~2020      200  48/28   54/34   11250

    不过好像当某种机型退役后，如果你公司里还有该机型继续使用，那么随着时间过去，该机型可见的油耗和维修还会再降低，以上数据仅是各机型在退役当时的油耗和维修。

化不肥

航空霸业2修改者攻略

作者：广陵剑，新式飞机
用ultraedit打开save文件，找到倒数第二行，也就是：000035f0h
00ff000000ff000000ff0000ff0000ff（无事件的）
PPQQRRTTPPQQRRTT

PP：事件（00局部战01内战02洲观光03城市观光04奥运会）
QQ：城市/洲/次序代码RR：（好象是发生季次，如68年10月为37）TT：持续时间

局部战00-03：1-4次中东04：两伊05：海湾06以后为乱码

内战：（10后面似乎都是乱码，偶尔有几个伦敦战争，故，略………………）
代码：00010203040506070809
城市：北京德黑兰奈洛比拉各斯利马里约布宜诺斯基辅伦敦墨西哥
0A0B0C0D0E0F10
亚特兰大伦敦莫斯科????伦敦亚特兰大????

洲观光（略）代码为00-06

城市观光：
城市代码城市代码城市代码城市代码
伦敦00巴黎01法兰克福02阿姆斯特丹03
罗马04柏林05莫斯科06曼彻斯特07
尼斯08慕尼黑09布鲁塞尔0A米兰0B
哥本哈根0C雅典0D苏黎世0E马德里0F
巴塞罗那10赫尔辛基11斯德哥尔摩12奥斯陆13
维也纳14罗斯托夫15基辅16明斯克17
开罗18突尼斯19阿尔及尔1A拉各斯1B
奈洛比1C阿迪斯1D德里波里1E德黑兰1F
巴格达20新德里21伊斯兰22卡拉奇23
加尔各答24孟买25塔什干26★东京★27
★北京★28汉城29香港2A新加坡2B
曼谷2C马尼拉2D大阪2E札幌2F
福冈30上海31台北32吉隆坡33
宿雾34关岛35塞班36伯力37
悉尼38帕斯39奥克兰3A布里斯班3B
墨尔本3C阿底雷德3D南迪3E努美亚3F
帕佩第40华盛顿41纽约42芝加哥43
洛杉矶44达拉斯45亚特兰大46温哥华47
旧金山48西雅图49丹佛4A凤凰城4B
费城4C休斯敦4D迈阿密4E多伦多4F
檀香山50墨西哥51圣保罗52哈瓦那53
里约54金斯敦55利马56布宜诺斯57
圣地亚哥58

奥运会（略）

化不肥

航空霸业2重玩心得

作者：acg

闲来无事....又翻出这个老游戏再玩了一遍...

以前选的是上海/北京,许久没玩,试试了大家觉得不好的伦敦...剧本5,超难...
对手,墨尔本,香港,墨西哥(可以完全54这个公司)

      初始游戏...首先确立了目标...虽然选的是65年的剧本...但事实上自己打算在
20年内完成7大洲征服的...
      因为是欧美国家...所以最初伦敦--纽约,伦敦--孟买,孟买--香港,香港--悉
尼的国际航线是少不了的...开避这几条航线的时候也发现了选伦敦的弊端:初始
的飞机是不能做到伦敦--香港(这是我后期最赚钱的一条航线,有了B747-200
后净赚2亿)..
     随着国际航线的开辟,手里攒了一点小钱..有个2亿左右吧...这时候我做了一个
以前都没试过的举动,把伦敦的航运买了下来...然后把各条航线的收益全部以最大
化方向进行(E服务,+50价格)...以前没试过,但总觉得上亿的航运应该会对增加旅客
数有帮助吧...果然如此,第二季度,对手公司-30价格都拉不满的客流,我却能以最大
限度榨取资金...有了从伦敦出发的几条国际航线,以后的发展之路便非常平坦了...
从65年到75年,净收入从2亿不断增加,并突破了10亿大关...哎,后期玩起来就完全没
挑战性了,所有分公司的城市设施全部买断,流动资金接近100亿...B747-200 接近50架,
DC10也有50架左右...
     当然,过程还有一些小技巧...我是懒得S/L...所以只是在提示有奥运会举行的那一
年准备期里花钱倒卖了一把...如果谁的RP高,可以试试在旅游流行地点抢先买最贵
的设施的方法骗钱...
     另外,买城市设施时,文化完全可以54...附加值太少,旅行社我是必买(收益稳定且
高,又是宣传必备的)...其次是饭店优先(加客人收益也好,且价钱便宜),服务性设施(航
运最高,加客流量十分恐怖...收益一般),最后是娱乐...个人不推荐买娱乐性的设施,除
非是在总/分公司所在地,因为未宣传状态下钱赚得少,且不会加太多客人...
     区域内航线,一般不用作太多的经营,特别是中东,大洋洲,南美,非洲这四块...几乎
不会赚什么钱(亚洲其实也是)...所以利用好洲际航线即是(这次玩的时候我有8条收
入过亿的航线)...
     希望这些心得能对那些认为本游戏很困难的玩家一些帮助...

     游戏的真正困难在于选择跟特色城市外交度低的城市作为起始地点...当然,如果
在分公司的经营上花功夫...应该不是不可完成的任务....


作者：红色向日葵

其实这个游戏选城市要考虑3个方面，首先是所选国家的外交状况，其次是城市的基本数值，最后还要看一下地理位置．

下面我选一些有代表性的城市好了，以1955年的剧本为例．

以下城市我觉得难度由低到高依次为:纽约 东京 巴黎 雅典 伦敦 悉尼 洛杉矶 北京 上海 莫斯科

下面说一下理由,纽约第一相必大家没什么意见.
东京有很多优势,和美国关系极好,和西欧关系也不错,上来就可以开直飞温哥华的航线,7600公里航程可以利益最大化,同时城市的基本数据和设施都非常高.

很多人都认为雅典比巴黎好,其实两者差不多,外交方面两者几乎完全一样,巴黎的优势是设施很完备,有2个饭店,地理位置也差不多,雅典可以抢开到北京的航线(正好7600公里),但是到纽约却有7900公里,而巴黎虽然飞纽约没问题,但飞北京却不行(8200公里),这2个航线都要等1959年的DC8- 30出现才能运营(航程8200公里),而伦敦要直飞东亚的话,要等到很晚才行(除非你能忍受和北京的对立的外交关系).

悉尼的位置看似不佳其实还可以,甚至可以认为比上海要好.因为到59年就可以直飞美国而上海却做不到.上来就可以开到香港的航线然后以香港为中心发展.

洛杉矶城市其实是很好的,数据高设施也好,但是位置实在太差了,在1960年之前都飞不出美洲!

北京地理位置其实是相当好的,比上海好不少,数值虽然不如上海,洲内航线也比上海更有优势,但是设施都是加旅客的,很实用,受制的是外交关系,买飞机比别人贵不少,而且就算能飞美国了也竞争不过别人.

莫斯科是最难的,只能买到很烂的飞机!!和西方的关系极差,能用莫斯科打通1955-1975短剧本超难对手纽约东京伦敦的人是不存在的!


作者：小强

确实是社会主义国家难，，，原来听说塞班最难。．其他他属于美国的。．．简单。．．
现在终于碰到难度了

刚才刚打了遍　，终于在最后年通了
参考了大家说的社会主义忍１０年

选了莫斯科．对上面说的伦敦　纽约　东京

我说说我打法
１　忍１０年　把所以东西都光掉　基本就是－１５Ｗ一个季度了，分公司的钱．．没办法．．老家（为了证明没运气成分，我特地不给美国钱，，不然就容易看来）

２　１０年虽然说是１０年．实际只是８年左右　，１９６５年出７９００的飞机．提前定好莫斯科　伯力　塔拉干（中东的社会主义）开三角航线，我从开始开到通关，基本都是１００％．没办法啊。．就那几个社会主义国家，　　美国就开ＬＯＳＡＮＧＥＬ了，（一下忘了。．反正伯力到那刚好８９００）还有非洲就开开罗
好了，就这样．．以后就靠这几条线发达了。．其他线都是亏本而建的
３三角那个可以开满１４个航线．．开美国和非洲的看变化，不稳定因素几表多。不过基本还是赚了，赚少而已
４然后呢．．．亚洲开北京　上海－５０％Ａ　没看错。．．我怎么调都亏的，只能保证最大客量
北美开几个近的航线．．这样可以省成本一样－５０Ａ反正都是亏大概２－３条就差不多　把航班弄到最大７－１０看距离
北美到南美，开个航线过去开分公司，然后停止．反正也是亏，然后大概开两条短先就够了
中东一条线就足够
非洲也是１－２条线　
开的多少主要看电脑的客流量
反正都是－５０％　Ａ这样都没办法达到９０％以上客运
在欧洲，只能开自己家的三条线了。．．老样子。．
前面线路开起来都看下客流就停掉。．不然亏不起

到１９７０年９０００里的飞机出来了，刚好开到澳大利亚的雪梨，开２条线　ＯＫ线全部开好．．
然后全部线路都开起来，　虽然你整体还是亏的。．但前面跨洲航线够你损失了
看情况适当补航线　ＯＫ就这样过了

整体思路就是前面忍１０年然后开跨洲赚钱，短线先开起来，不飞．．都布置好。一快开起